雖然**以近十萬輛車為資本，占據(jù)國內(nèi)**的租車企業(yè)的頭牌，但面臨的壓力依然不小，根源在于國內(nèi)租賃市場極端長尾的國情。
在成熟的歐美租車市場，前十家左右的國際知名租車公司如Hertz、Avis、Budget，幾乎占據(jù)了超過90%的租車市場份額，中小規(guī)模的汽車租賃公司非常少。反觀國內(nèi)汽車租賃市場，根據(jù)羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，**市場占有率也僅只是10%左右，聯(lián)合一嗨租車、優(yōu)汽租車市場占有率也只有不到20%，或者多一點。80%的市場份額是被傳統(tǒng)的上萬家中小汽車租賃公司所占有，有媒體稱，實際的競爭數(shù)，如果加上地下租車公司，有可能還要翻幾倍。
滴滴出行則代表新的競爭勢力，采用平臺手段整合地方租賃企業(yè)，側(cè)面切入租車市場?！皞鹘y(tǒng)租車一直以來是地方為政的狀態(tài)，特別是2-3線城市及以下市場，地方性租車企業(yè)一直牢牢把握主導(dǎo)權(quán)”一個不愿透露姓名的租賃協(xié)會官員稱“在撬動地方租車勢力的聯(lián)動方面，滴滴出行和**各有優(yōu)勢，但對于地方租賃企業(yè)來說，其實就是錢的問題?！?/p>
另一方面，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展起來的分時租賃，也是**難以下嘴的“硬骨頭”：分時租賃需要大規(guī)模的**，車輛購買需要錢、充電樁位需要錢、系統(tǒng)需要錢、人才需要錢，在電動汽車后市場不完備的情況下，**的處理也是個棘手的問題。
“多個戰(zhàn)場同時開戰(zhàn)（傳統(tǒng)租車和新能源汽車），再加上專車還有一條業(yè)務(wù)線”該官員說“**要出手還要細致考量?！?/p>
從滴滴入局租車和分時租賃興起，看傳統(tǒng)租車互聯(lián)網(wǎng)變局
消費改變：越來越難伺候的消費者
從消費習慣上看，傳統(tǒng)租車的人群主要分為這樣幾個方面
一是一二線城市，由于限行、限購等政策影響，而無車公眾對于汽車自駕的需求卻不斷增長，在此矛盾下租車市場存在大量的補充需求；
二是在旅游業(yè)發(fā)展城市，自駕游熱潮不斷興起，汽車租賃以其方便性和靈活性能夠很好的滿足這類人群的需求；
三是購車養(yǎng)成成本升高，導(dǎo)致很多低收入階層選擇租車來滿足臨時需求。
而居民的消費習慣正在改變，新興的消費族群恐怕對傳統(tǒng)租賃并不買賬；有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國內(nèi)有駕駛持證人員和汽車保有量差距將達到8億，這中間，全部是被移動互聯(lián)網(wǎng)熏陶出來的80-90-00后。
移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的普及，將大大改變居民的行為習慣，各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的興起，新一代消費者越來越“懶”、越來越“小氣”、越來越“挑剔”，傳統(tǒng)租車門店交車、紙質(zhì)文書的形式，讓90-00后漸漸不能忍受，“我吃飯都有專人送上門來，為何用車就要跑上大半個北京城？”
傳統(tǒng)租車的短租領(lǐng)域，從業(yè)務(wù)模型上來看，出現(xiàn)了可以完全替代的競爭者，從新一代用戶行為的滿足這一點說，滴滴租車和分時租賃們無疑有更好的互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢和人群共鳴。
如果運營也不是優(yōu)勢？
在**半年財報中，運營效率被反復(fù)提及，“得益于日益提高的效率和經(jīng)營杠桿，以及與神州優(yōu)車合作帶來的效率提升，**除收入大幅增長外，盈利能力同樣保持強勁：調(diào)整后凈利潤率達19.2%”；“單車日均收入（RevPAC）為172元”
**的高凈利潤，一方面是36個月左右的車輛生命周期拉低折舊；**是**的**處理能力，使得**在**上有較大的調(diào)整空間，第三是，對神州優(yōu)車的大批量車輛短租（長租）獲利，攤低了運營成本。
**在專車上的紅利是否被滴滴擠壓在長期尚不明確，但高凈利潤的短租項目，可能正逐漸感受電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)的威脅。
同滴滴打車從訂單送車純平臺切入方式不同，分時租賃們有自己的邏輯。同樣以零派樂享為例，按照零派樂享**報價，帝豪EV每小時出租價格為30元，夜間時段為25元，那滿打滿算車輛可出租時長在17-18小時左右（日間14小時再加上夜間的4小時）。
對于車輛運營，零派樂享有自己的邏輯，電動汽車分時租賃雖然沒有門店和服務(wù)人員的成本，但在電動汽車**殘值損耗較高的情況下，要實現(xiàn)盈利，一定是通過**率運營達成。
零派樂享運營人員給我們算了一筆賬：“帝豪EV正常使用公里數(shù)為300公里，充電時間為2-3小時，為保證每天18小時以上的可使用時間，一般在晚間充電整備，白天使用，刨除等待時長，現(xiàn)階段日租金在180-200元之間，按照現(xiàn)有電價，充電成本在20-30元之間，每天凈收入在150-180元之間沒有問題?！?/p>
對比**單車日172元的收入，如果分時租賃平臺繼續(xù)在規(guī)模上擴充優(yōu)勢，攤底固定成本，通過市場和運營**配合來提高運營效率，電動汽車分時租賃平臺完全有可能超過傳統(tǒng)租車。
“根據(jù)平臺網(wǎng)點數(shù)據(jù)，單車日均峰值達到了300元以上，每周單網(wǎng)點平均日收入峰值在250-280元之間”零派樂享運營人員說：“這已經(jīng)超過了**同檔次車輛的日租金。”
任何一種商業(yè)模式都不是可以經(jīng)久不衰的，現(xiàn)代市場競爭日新月異常，藍海很快成為紅海，傳統(tǒng)租車走到現(xiàn)在，依靠人口和經(jīng)濟增長紅利的發(fā)展模式正受到互聯(lián)網(wǎng)時代經(jīng)濟的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，汽車制造本身的產(chǎn)業(yè)升級也給新興互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)以“降維”超車的可能性，傳統(tǒng)租車的互聯(lián)網(wǎng)變局正在醞釀，各方都有優(yōu)勢，誰能笑到**，讓我們拭目以待。
